1968 Espada 400 GT (Series I)

История создания Espada

Модель Espada названа в честь сабли испанских матадоров. Серийная версия быстро завоевала симпатию публики, а её комплектация и комфорт удовлетворяла все потребности пассажиров. К тому же эта модель имела высокие скоростные характеристики.

Полноценное производство Espada 400 GT началось летом 1968 года. Самые ранние автомобили можно распознать по некоторым незначительным деталям: на заднем стекле устанавливалась ​​решетка, боковое стекло открывалось, а подголовники были очень низкими.

Вид сзади на оконную решетку. Обратите внимание на открывающееся боковое стекло на правой фотографии интерьера самой первой Espada. У неё были щелкающие переключатели, такие как у Miura. Шестиугольники Гандини вокруг приборной панели Series I были единственными, которые пережили переход от прототипа Marzal к серийной модели.

От всех этих деталей быстро отказались. При производстве автомобилей Серии I инженеры сделали ряд других усовершенствований. Изначально все четыре дисковых тормоза были невентилируемыми, но позже передние тормоза модернизировали до вентилируемых. Вскоре стало ясно, что свободного пространства над головой недостаточно, посколько автомобиль проектировался под итальянцев ростом 170 см. Проблема решилась занижением пола под сиденьями на 20 мм.

Колёсную базу удлинили до 2650 мм чтобы с комфортом разместить четырех пассажиров. Другие доработки включали в себя расширение передней и задней колеи для увеличения внутреннего пространства, которое ограничивалось огромным туннелем для КПП и карданного вала.

Интерьер частично позаимствовали у Marzal. В нем видна любовь дизайнеров Bertone к шестиугольный формам. Первый автомобиль Espada имел руль концепта Marzal, но на серийных моделях его заменили на классический.

Двигатель оставался тем же — V12, разработанный Биззарини, но с некоторыми модификациями. Его мощность составила 325 л.с. при 6500 об/мин., что меньше чем на Miura из-за необходимости приводить в действие большой насос кондиционера. Несмотря на свой вес в 1480 кг. новая модель Lamborghini стала самым быстрым четырехместным автомобилем в мире.

За счёт мощного четырёхлитрового 12-ти цилиндрового двигателя, Espada стал одним из популярнейших автомобилей Lamborghini того времени и пользовался большим спросом.

Усилитель руля устанавливали и тестировали на ранних автомобилях, но он не входил в стандартную комплектацию вплоть до появления третьей (последней) серии Espada.

В 1968 году было построено 37 автомобилей Espada, а в ноябре 1969 года вышел последний 186-й. Это делает автомобили Espada Series I самыми редкими и востребованными на сегодняшний день.